由于汽車(chē)後市場入行門檻不高，從業人員技(jì )術素質(zhì)低，是制約汽車(chē)維修行業持續發展的主要“瓶頸”。信息不透明造成的信任危機，也是汽車(chē)後市場存在的最大問題。那麽，2022年中(zhōng)國(guó)汽後市場面臨的三大痛點究竟是什麽?

數據顯示，中(zhōng)國(guó)機動車(chē)保有(yǒu)量達3.93億輛，駕駛人達4.79億人;中(zhōng)國(guó)汽車(chē)保有(yǒu)量無論在總量和增量上均位居世界第一，成為(wèi)全球保有(yǒu)量最大的市場。

業内人士表示，我國(guó)汽車(chē)産(chǎn)業正由成長(cháng)期邁入成熟期，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)後市場規模也将達到萬億以上級規模。同時，汽車(chē)後市場也迎來新(xīn)的發展機遇，呈現出萬象更新(xīn)、風起潮湧的非凡場面，市場熱點不斷、亮點頻傳。與此同時，高速增長(cháng)的背後也伴随着“陣痛”。

以前，汽配、汽修信息往往掌握在經營者手裏，消費者一無所知。如今，網絡平台大行其道，但由于汽配行業專業性太強，消費者依然難以完全掌握。此時，大批不良商(shāng)家借此欺騙消費者，最終引發市場的信任危機。專家預測，若想改變這種現狀，必須導入專業化、标準化的服務(wù)，構建起平等、公(gōng)開透明的消費環境。

痛點一：從内卷向外卷發展 誰來掌握話語權?

如何外卷?通常普遍理(lǐ)解為(wèi)：提升效率，優化模式，颠覆創新(xīn)。

2022年，經濟增長(cháng)依然平穩放緩，汽後市場要學(xué)會和适應外卷。在經曆了多(duō)年的内卷之後，内耗也變得十分(fēn)嚴重，而經濟增速放緩，本質(zhì)上是增量時代向存量時代的轉移。如何給消費者帶去更好的服務(wù)與體(tǐ)驗，這才是汽後市場“外卷”要學(xué)習的重要内容。

在整個汽車(chē)後市場産(chǎn)業鏈中(zhōng)，由于主機廠以及配件生産(chǎn)廠商(shāng)掌控着足夠的話語權，試圖進入汽車(chē)後市場的互聯網企業，無法規避傳統4S店(diàn)和供應鏈管理(lǐ)的問題，勢必導緻行業的内耗嚴重。隻有(yǒu)加深服務(wù)提高客戶滿意度，外卷才會變成外拓;内卷，隻會加劇内耗。

以汽車(chē)維修行業為(wèi)例，一方面，輕資産(chǎn)模式下必然産(chǎn)生對線(xiàn)下門店(diàn)掌控力不足的問題，另一方面形成規模後，通過規模化采購(gòu)管控成本必然會帶來供應鏈管理(lǐ)的問題。另外，汽車(chē)配件SKU數量龐大，庫存管理(lǐ)也是對汽後市場的重大考驗。

痛點2：行業高度分(fēn)散 如何打造生态産(chǎn)業鏈?

中(zhōng)汽協副秘書長(cháng)陳士華在接受《汽配圈》采訪時曾表示，零部件企業規模相對較小(xiǎo)，這幾年由于給整車(chē)配套難度增大，很(hěn)多(duō)零部件企業轉向了汽車(chē)後市場。汽車(chē)後市場未來空間很(hěn)大，利潤不比給整車(chē)配套低。

面對汽車(chē)後市場的巨大投資機會，不少整車(chē)企業、零部件企業及互聯網企業積極搶占“風口”，很(hěn)多(duō)國(guó)内A股上市公(gōng)司都在積極布局：

以北京通州一家以生産(chǎn)和銷售汽車(chē)傳動系統零部件的上市公(gōng)司冠盛股份為(wèi)例，随着近年來中(zhōng)國(guó)市場汽車(chē)保有(yǒu)量穩步增長(cháng)，汽車(chē)後市場的需求與汽車(chē)保有(yǒu)量及車(chē)齡緊密相關。汽車(chē)保有(yǒu)量越大，車(chē)齡相對越長(cháng)，需要修理(lǐ)的車(chē)越多(duō)。售後市場的零部件需求越大，汽車(chē)維修所需的零部件需求将迎來持續增長(cháng)，公(gōng)司發展勢頭良好，正着力開拓國(guó)内外相關市場。

北汽福田汽車(chē)表示，除研發、生産(chǎn)、銷售商(shāng)用(yòng)車(chē)外，公(gōng)司為(wèi)客戶提供汽車(chē)後市場服務(wù)，圍繞客戶全生命周期業務(wù)經營，包括快修服務(wù)、配件服務(wù)、運營金融/保險服務(wù)、後市場車(chē)聯網等。目前，公(gōng)司已形成集整車(chē)制造、核心零部件、汽車(chē)後市場為(wèi)一體(tǐ)的汽車(chē)生态體(tǐ)系。

國(guó)内最大的汽車(chē)經銷商(shāng)廣彙汽車(chē)，将在保持新(xīn)車(chē)銷售業務(wù)穩步發展的基礎上，加快汽車(chē)後市場業務(wù)的發展，繼續完善汽車(chē)銷售服務(wù)生态圈。

天奇股份同樣依托公(gōng)司現有(yǒu)的報廢汽車(chē)回收拆解業務(wù)及與合作(zuò)方構建的全國(guó)性銷售體(tǐ)系，開展汽車(chē)核心零部件再制造業務(wù)及電(diàn)池回收再利用(yòng)業務(wù)。初步形成了“回收—拆解—再制造—銷售”的産(chǎn)業鏈。公(gōng)司将順應汽車(chē)回收拆解行業政策，充分(fēn)挖掘汽車(chē)後市場産(chǎn)業鏈價值，着力構建汽車(chē)全生命周期生态産(chǎn)業鏈閉環。

痛點三：如何進行産(chǎn)業升級 數字化整合提升?

業内專家預測，推動産(chǎn)業升級、數字化整合及提升已成為(wèi)行業不可(kě)逆轉的趨勢。汽車(chē)後市場的服務(wù)将從汽車(chē)本身向外延伸，特别是一些基于新(xīn)經濟、新(xīn)技(jì )術的增值服務(wù)成為(wèi)其發展的重中(zhōng)之重。

數字化時代給汽車(chē)後市場帶來廣闊發展空間，也對市場參與者提出了更高要求。對于汽車(chē)後市場的發展，企業要積極探索新(xīn)渠道模式，做強縱向整合，積極探索數據變現新(xīn)機會。同時，要在做好數字化、标準化驅動能(néng)力升級的同時，積極尋求供應鏈平台賦能(néng)，鞏固非标類業務(wù)，加強服務(wù)體(tǐ)系的完善和建立。

當前，無論是傳統的汽車(chē)廠商(shāng)、互聯網企業和造車(chē)新(xīn)勢力，都在涉足汽車(chē)後市場領域，其中(zhōng)也不乏諸如甯德(dé)時代這樣的巨頭。面對行業叠代升級加速、新(xīn)模式層出不窮、價值鏈分(fēn)工(gōng)和地位不斷變化的趨勢，如何克服内耗、打造生态産(chǎn)業鏈以及提升數字化産(chǎn)業發展進程成為(wèi)2022提振中(zhōng)國(guó)汽後市場良性發展的制勝關鍵。讓我們拭目以待!